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广州车展静态对新帕萨特、2019款迈腾MQB中级车南北大众谁更好_腾

  在国内中型车细分市场上,南北大众的双生车型——帕萨特与迈腾在商务中型轿车市场上长期处于领导者的角色。不过与丰田、本田的双车策略不同,南北大众无论轿车还是SUV,即便定位相似也保持着一定的差异化。深究两者的真实来历,甚至大多数时候它们并不属于同一代车型。

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  一汽-大众迈腾从引进之初就得到了大众总部的垂青,2007年拿到了欧版Passat B6的生产权,可谓最忠实于德系的“原汁原味”,随后2011年顺利拿到Passat B7,并于两年前提前布局MQB平台推出了最新一代车型。而上海大众帕萨特的来历却颇为曲折,最早是2000年国产了Passat B5,随后在2005年进行国产化改造,从而打造出了帕萨特领驭,而随后2011年仍基于老旧的PQ46研发平台,加长轴距打造了NMS(New Midsize Sedan),由当年上海大众参与设计研发和批量生产,最终将其投放到北美和中国市场。

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  10月31日,上汽大众推出了基于MQB平台的全新帕萨特,这次终于与一汽-大众迈腾站在了同一条水平线上,那么这两辆让人难以抉择大众的中型轿车,到底哪一款实力更强?让本次车威斗兽场为你解读:

  在外观设计方面,一汽-大众迈腾基本原样保留了Passat B8的设计元素和基本细节,大众一贯成熟、稳重的风格,基本忠实于欧版Passat B8原型,因而可以感受到德系设计的细节质量很高,整车的线条比例经典而严谨,贯穿式进气格栅,通过加长轴距之后,整体显得比较沉稳庄重,或者从另一个角度来说也有一丝沉闷,不过偏向商务气质的迈腾,便拥有了自带高端网约车光环的既视感,让其潜在目标受众的年龄瞄准到了中年或商务消费群体。

  上汽大众全新帕萨特则在最新家族化设计语言上做了进一步的改进,除了进一步加大了进气格栅的尺寸,还有镀铬包围的雾灯区域、全新的LED大灯组样式和溜背式的C柱设计等细节,让人能够看到帕萨特摆脱了中庸、成熟的风格,转向了时尚、精致的感觉。车尾的造型也经过了重新设计,不过最吸引眼球的是车标下“PASSAT”字母,尾部带字母的做法曾在上汽大众辉昂上使过,大大提升了全新帕萨特的档次感。

  从两者的设计角度来看,年轻人可能会更喜欢全新帕萨特一些,但是迈腾的“德味”更浓,更有德系粉丝买单,也更能照顾到成熟消费群体的审美观念。

  从两款车型内饰的工艺和用料水平上来看,并没有出现特别明显的差异,在设计风格上迈腾更强调质感和豪华,桃木饰条在照片中看起来有点老气横秋,但在车厢里实际感受却显得非常高级,再加上贯穿式出风口,简约的中控布局,迈腾的这套商务风格浓厚的内饰设计的确非常“大众”。

  而上汽大众全新帕萨特在内饰方面也可谓是“脱胎换骨”,相比迈腾则更注重车厢内科技感的营造,尤其是中控大屏与车机连为一体的设计,并且微微向驾驶席一侧倾斜,颇有点奥迪全新一代车型的设计感觉。

  其实,迈腾和全新帕萨特在车机功能方面并没有太多差异,无论是从屏幕的显示精度还是从响应速度上来讲,都处于同价位车型的应有水平,唯一的区别仅仅在于,因设计风格的不同,迈腾的空调出风口位于中控屏之上,所以可以在高配车上拓展出面积更大的屏幕。

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  从车型的尺寸数据上来看,两者的差异并不明显,上汽大众帕萨特比一汽-大众迈腾在车身长度上多了67毫米,宽度多了4毫米,高度多了15毫米,而轴距方面两车则完全相同。对比日系同级对手如凯美瑞、雅阁等,迈腾在长度上略微短了一点点,但是两车加长后的2871毫米轴距,的确是可以傲视群雄的。

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  尽管全新帕萨特车身长度更大一些,但是在车内并不能够反映出这点优势,在乘坐空间感受上基本没有太多差异,而更具流线型的车尾也基本没有影响到车内空间。两车都是同级别中后排空间表现比较出色的车型,不过由于侧面造型设计的关系,迈腾的后窗视野更为开阔一些,而全新帕萨特则多出一个后三角窗,但侧向视野还是不如迈腾。

  来自于相同的MQB平台,因此两车在许多零部件上实现了共享,这将有效地通过规模相应降低成本,两者均提供相同的1.4T和2.0T(高、低功率)发动机,最大功率分别为150/186/220马力,而峰值扭矩分别为250/320/350牛・米,1.4T车型均匹配代号为DQ200的7挡干式双离合变速箱,在底盘结构上都是采用了相同的前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂形式。只不过,全新帕萨特还带来了两款混动车型,由一台EA211的1.4T发动机和电动机所共同组成,最大功率为211马力,最大输出扭矩可达到400牛・米。

  不过,动力上的区别也还是存在。虽然动力参数是基本相同的,但是上汽大众全新帕萨特在2.0T高、低功率版本车型上,均采用了双喷射发动机,并且匹配了代号DQ381的7挡双离合变速箱,而这款变速箱最高可承受420牛・米的扭矩。相比之下,一汽-大众迈腾仍然使用着DQ380变速箱,并没有在最新上市的2019款上进行装配,成为许多潜在客户纠结的焦点。

  这两款车型均提供了三种不同的动力,因价格、排放标准与配置不同,也出现了多达十九款车型,为了便于对比两者之间的差距,下面我们选取了两者最低配车型、中配车型和顶配车型进行详细对比:

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  两者最低配车型都是18.99万元,上汽大众帕萨特独有的电动天窗、无钥匙进入系统、中控6.5英寸彩色大屏、LED近/远光灯、LED日间行车灯、车载空气净化器更偏重“面子”需求,能满足消费者的虚荣心;而一汽-大众迈腾的最低配则更强调安全与实用,如前/后排头部气囊、前驻车雷达、定速巡航等配置,都是秉承着实用主义,一个是照顾面子,一个是考虑里子。

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  基于动力性能和性价比的角度,我们选择了两款拥有2.0T低功率发动机的起步版本,分别是上汽大众帕萨特 330TSI 精英版和一汽-大众迈腾330TSI DSG领先型。从上表可以看出,帕萨特所多出来的配置对于消费者而言,都是非常重要的选项,对提升车型档次感和舒适性有很大帮助,只需多支付3000元就能实现,不过目前迈腾普遍优惠均可达到3万元左右,性价比还是比较高的。

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  到了提升车型形象的顶配车型,全新帕萨特要比迈腾便宜近三万,但是比较两者顶配车型配置之间的差异,我们发现迈腾多出来的配置最有价值的也就是可变悬架,但是如果没有太多的需求,我们会更愿意节省这3万元,毕竟上到30万以上的区间,所面临的豪华品牌诱惑实在是太大,顶配车型的意义就将被大幅削弱。所幸,还是当前的市场优惠再一次挽救了迈腾的配置清单。

  一汽-大众迈腾相比上汽大众帕萨特的销量已遥遥领先,超长的轴距以及MQB平台的加持成为最重要的砝码,而如今全新帕萨特已经在这两方面上补全了短板,站在同一水平线上的“兄弟俩”实力满满。在面对购买抉择的问题上,大气、稳重的迈腾显然是商务或中年成熟人士的最佳选择,而且市场优惠力度比较给力;而全新帕萨特则在相似的定位上,从内外设计上略微地向时尚、年轻靠拢了一些,动力系统更新,更能照顾家用情景。“既生瑜何生亮”,两车之间孰优孰劣实在难以下定论,需要您根据自己的实际用车需求来进行选择。

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